1988年中师毕业后我回到家乡海东镇向阳完小任教。当时，从海边的下和村家中出发，骑一辆自行车，沿着山势爬过一段数公里的陡坡山路，气喘吁吁到达坡顶，歇上一会儿，再跨上车，顺坡急速而下行至山脚，穿过几个村子，再经过一段相对平缓的村庄路后，到了一处名为“三棵树”的山坡，又是一段不远不近的上坡路，翻将过去，到达海东集镇，进到学校，已是疲惫不堪。有时跟两个同村的同事结伴而行，在路上稍作休息时，常常感慨并憧憬着，要是顺着海边修一条路，那真是天赐的恩泽了。

　　当时，学校每学期开学前，要派出三五个年轻教师，随同教导主任到大理古城购买教科书。因为旱路距离远，路况差，加上车辆极少，一般都选择从水路出行。每次都要搭乘向阳村民私营的大木船，清早起锚，到达大理镇的龙龛村码头，然后步行赶到古城的新华书店。如果遇到购买教科书的学校多，等到把全校的书籍清点好，装袋完毕，就赶不上下午4点返回的船只了，只能在古城里住上一宿，第二天下午再赶到码头搭船返回。遇有风浪的时候，木船仿佛一片树叶，起伏颠簸，随波逐流。这时就顾不上头晕眼花、心翻呕吐的晕船反应了，只担心“海浪”打湿了书本，急忙找船家拿出塑料篷布，七手八脚将一摞摞书籍盖个严严实实。战战兢兢地挨到船只靠岸，借来村民的手推车，一趟趟把木船上的书籍卸下、装车、运回学校，这才算大功告成。

　　这样的购书经历，一直持续了好多年。记得大概是上个世纪90年代中后期，一条蜿蜒的公路竟然真的在洱海东岸沿着洱海边铺展开来，成为连接海东和下关最便捷的路。慢慢地，有中巴客车开始运营，十多分钟一个班次，半个多小时就能到达下关。从海东到下关、大理，人们再也不用搭乘木船了。而我往返学校与家之间，也不用在那条山路上折腾了。

　　“要致富，先修路。”这是改革开放以来普通百姓对路网建设最深刻、最直接的阐释。30多年来，环海路几经扩建平整、延伸拓展、提升改造，如今已是延绵115公里，串联了沿湖105个自然村。

　　环湖公路的修建开通，直接惠及了海东人民群众。因为有了这条环海路，洱海东岸的这座小镇，跟随改革开放的步伐，经济社会快速发展，人民生活日益改善。如今，海东开发，山地新城崛起，四通八达的路网将海东与下关主城区、周边乡镇紧紧地连在一起，真正实现了“路路通”，洱海东岸的小镇从此迈上了追求美好生活的康庄大道。